【環境時事】南迴線營運標準 學者籲「比照阿里山森鐵」
南迴線營運標準 學者籲「比照阿里山森鐵」
2016-10-12 02:33聯合報 記者侯俐安、徐子晴／台北報導
連日豪雨讓體質脆弱的鐵路線崩塌不斷。學者表示，台鐵南迴線營運多年，目前營運規模超出當年設計範圍，路線結構已無法提供如此密集班次營運，恐須比照阿里山森林鐵路訂出因應不同氣候的營運標準，並做好排水與邊坡預警。
台鐵近日禍不單行，不僅南迴線連日路基流失、路線中斷，昨上午台東鹿野車站鐵軌旁又發生大量土石崩塌，崩塌面積長約卅公尺、深十公尺，鐵軌幾乎懸在半空岌岌可危，三股道只剩第一股道可以開行；貢寮雙溪路段路基也嚴重不穩。全天上萬人受影響。
台灣大學地質系教授陳宏宇說，南迴線地質屬於電質岩，岩層雖然堅硬，但破碎面較多，只要遇上連日大雨，就容易導致土壤水分過度飽和、無法排水，形成坍方情況。陳宏宇說，如果南迴線周遭做好排水，就可減少災害發生。
陳宏宇表示，九月初連續有三個颱風，近日更有連日強降雨，過去南迴線隧道旁有設置排水道，但考量極端氣候持續衝擊台灣，降雨量與強度比往年多出二、三倍，台鐵應全面檢視南迴線的排水系統，並且強化設置邊坡自動偵測器。
成大交管系教授鄭永祥以阿里山森鐵為例指出，為避免造成重大傷亡，森鐵每逢颱風就會直接宣布停駛；短期內南迴線或許可依照各種天候情境訂出營運標準，只要風速、雨勢達到某種程度，南迴線就要減班、減速、甚至停駛。
台灣鐵道暨國土學會常務理事吳易翰則說，高鐵只要沿線有地質敏感邊坡或隧道口，全都有安裝邊坡偵測自動告警系統，若測到有土石掉落就會示警且列車自動停駛，但台鐵不但未掌握危險路段，也無法緊急通知駕駛停駛。
面對極端氣候影響，未來連日豪大雨情形只會更加常見。鄭永祥表示，只要南迴線持續高密度運轉，一旦天氣異常，造成災害機率就高，台鐵應投入更多資源，提高南迴線整體的路線水準，「該補強要補強、該裝偵測設備就裝。」
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